Aerárthach Taiscéalaíochta Blackbird

Tá an "Blackbird" suite mar aerárthach taiscéalaíochta ard-airde, ardluais le fad iomlán de 33 méadar, réise sciatháin 17 méadar, airde 5.7 méadar, meáchan folamh 33.5 tonna, uasmheáchan éirí de thalamh de 63.5 tonna, agus cumas ualaigh éigeandála breise de thart ar 8 tonna. Is é uasluas dearaidh an "Blackbird" Mach 3.2, agus is é 30,000 méadar an uasteorainn. In eitilt iarbhír, sháraigh an "Blackbird" teorainneacha an luas dearaidh agus an uasteorainn arís agus arís eile. Tá gléas glactha aer-ola suiteáilte ar chúl an aerárthaigh, agus sroicheann raon uasta an ola inmheánaigh 4830 ciliméadar.

Is é an rún don "Blackbird" a bheith in ann "trí dúbailte" a eitilt (is é sin, luas Mach 3 agus uasteorainn 30,000 méadar) ina dhá inneall J-58-1, a Is iad na chéad innill aeraspáis ar domhan a ghlac cumraíocht timthrialla athraitheach. Tá trí dhucht san iomlán ag an J-58-1. Le linn eitilte íseal-luas, díbrítear an sruth aeir sa duct seachtrach agus sa duct lár go díreach gan sreabhadh tríd an seomra dócháin, rud a chinntíonn sá agus ídiú breosla á laghdú; in eitilt ardluais, tá deireadh tosaigh an innill os comhair an chóin inlet aeir. Dúnann an ghluaiseacht an duct seachtrach, agus meascann an t-aer-sreabhadh sa duct lár leis an duct istigh agus dónna le chéile. Ag an am seo, is é 14.5 tonna an sá uasta.

Ós rud é nach raibh an teicneolaíocht ríomhaireachta an-aibí sa ré nuair a rugadh an "Blackbird", ní fhéadfadh coigeartú riocht oibriúcháin an innill ach brath ar thaithí an phíolóta. Gach uair a theastaigh an luas a athrú, bhí ar an bpíolóta an luamhán scóig a ionramháil go práinneach agus an t-aerárthach a bhrú ag mórán cileagram. Ní bhíonn sé éasca riamh géilleadh faoi bhrú. Dá bhrí sin, is maith le píolótaí "Blackbird" iad féin a mheá tar éis dóibh a gcuid misin a chríochnú féachaint cé mhéad meáchain a chaill siad.

Tá a fhios againn go léir gur tréith choitianta san fhisic é "leudachadh agus crapadh teirmeach". Beidh teocht dhromchla an aerárthaigh "Blackbird" ag eitilt ardluais ar feadh i bhfad chomh hard le cúpla céad céim, agus mar sin tá an feiniméan seo thar a bheith feiceálach. Nuair a bheidh an "Blackbird" ag eitilt ar Mach 3, déanfar an fuselage a leathnú níos mó ná 30 ceintiméadar faoi thionchar teocht ard! Ós rud é nach féidir le trealamh cruinneas cosúil le píblínte dífhoirmíochtaí móra a sheasamh, chun déileáil le brúnna teirmeacha ard den sórt sin, ní féidir le dearthóirí ach umar breosla a thosú le struchtúr réasúnta simplí agus an bhearna ag an nasc umar a mhéadú d'aon ghnó. Ní dhúnfar é ach amháin faoi leathnú ardteochta, agus mar thoradh air sin Faoi ghnáthchoinníollacha, beidh an "Blackbird" páirceáilte ar an talamh dosheachanta sceitheadh ​​breosla.

I bhfianaise na saintréithe náire atá ag an "Blackbird", ní chuirfidh pearsanra na seirbhíse ach méid beag breosla isteach chun freastal ar éirí de thalamh an "Blackbird", agus beidh siad ag brath ar athbhreoslaithe ón aer chun an misean eitilte a chríochnú tar éis dó éirí as.

Ní féidir le cóimhiotail alúmanaim eitlíochta traidisiúnta teocht na gcéadta céim a sheasamh. Tá an fhadhb seo os comhair an chomhraic MiG{0}} freisin. Tá an réiteach a thugann na Sóivéadaigh an-simplí, is é sin, cruach dhosmálta a úsáid le haghaidh an chraiceann fuselage iomlán! Mar sin féin, bhí meáchan struchtúrach trom an MiG-25 mar thoradh air seo freisin, rud a chuir isteach ar iompar breosla agus arm.

Tá na Meiriceánaigh tar éis an fhadhb seo a réiteach go foirfe trí úsáid a bhaint as an cóimhiotail tíotáiniam atá ag teacht chun cinn nua. Tá neart, stiffness, agus leáphointe tíotáiniam gar dóibh siúd atá déanta as cruach, ach níl a dhlús ach beagán níos mó ná leath de chruach. Tá a chuid airíonna fisiceacha an-mhaith. Níl na costais bruithnithe arda a bhaineann le cóimhiotail tíotáiniam ina fhadhb ar chor ar bith do na Stáit Aontaithe saibhir. Mar sin féin, tá cúlchistí tíotáiniam sna Stáit Aontaithe go leor gann, agus níl aon rogha acu ach iad a allmhairiú ón Aontas Sóivéadach ar bhealach rúnda. Níl a fhios agam cad a cheapfaidh na Sóivéadaigh nuair a fhaigheann siad amach go n-úsáidtear na cóimhiotail tíotáiniam a onnmhairítear chun a gcuid iomaitheoirí eitlíochta féin a thógáil.

I 1976, shocraigh an "Blackbird" luas eitilte 3,529.56 ciliméadar san uair ag airde 26,000 méadar. Tá sé fós ar an taifead eitilte is tapúla d'aerárthach le foireann go dtí an lá inniu. I 1972, ordaíodh don "Blackbird" áiseanna núicléacha Iosrael a aithint. Cé go bhfuil go leor bearta déanta ag an "Blackbird" chun an limistéar machnaimh radair a laghdú, ní féidir leis na teochtaí arda a ghintear i dtimpeallachtaí ardluais éalú ó threalamh taiscéalaíochta infridhearg chun cinn.

Tar éis dó rianta an "Blackbird" a fháil amach, sheol Iosrael scairdeanna trodaire F-4 "Phantom" láithreach agus sheol siad diúracáin aer-go-aer "Sidewinder" chun é a thascradh. Mar sin féin, fuair píolótaí Aerfhórsa Iosrael amach go brónach nach bhféadfadh luas an "Sidewinder" teacht suas leis an "Blackbird". I níos mó ná 30 bliain d'eitilt, tá an "Blackbird" tar éis dul isteach in aerspás tíortha eile go leor uaireanta ach níor cuireadh síos air riamh, agus é ina finscéal ar aerárthaí ard-airde agus ardluais.

I 1990, níorbh fhéidir an "Blackbird", a bhí ag dul isteach sna blianta dorcha, a sciatháin a scaipeadh a thuilleadh agus eitilt isteach sa spéir, agus thosaigh sé ag scor de réir a chéile ó sheirbhís ghníomhach. I 1998, chríochnaigh an "Blackbird" deireanach a thaispeántas eitilte agus cuireadh chuig Músaem Eitlíochta Mheiriceá é. Tá an finscéal "Double Three" "Blackbird" tagtha chun críche sna spéartha ar fud an domhain.